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新能源车市场进入淘汰赛 北京现代异军突起

如果用一个行业来代表“中国的速度”,它永远不会绕过新能源汽车行业。

公共数据显示,2012年中国销售了12000辆新能源汽车。2018年,这一数字上升至125.6万人,是六年前的100倍。

一度,新能源汽车行业也成为最赚钱的行业。这个行业流传着一个故事:在北京和上海几乎所有的咖啡馆里,10个人中有4个人在筹备新能源汽车公司,3个人在谈论充电堆业务,2个人在谈论购买新能源汽车,剩下的1个记者正在写一篇关于新能源汽车的报道。

各行各业的运动员纷纷进入竞技场。一些人从互联网跨界制造新能源汽车,一些汽车设计公司转型制造汽车,一些传统汽车人自己制造汽车,一些人甚至制造浏览器和安全系统进入新能源汽车行业。

随着资本的增加,这群新的汽车制造力量已经成为“随风飘荡的猪”。

然而,SAIC、BAIC和比亚迪等传统汽车制造商没有错过奖金。从“授权神器”比亚迪秦到“独家快递车”550插件,它们都成为新能源汽车市场爆炸性增长时代的注脚。

但目前,中国新能源汽车市场“躺着赚钱”的时代即将过去。

新能源汽车补贴政策给行业带来新的动力和压力,适者生存的步伐正在加快。

事实上,补贴撤退已经在2018年开始。根据《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,补贴为0.7倍。这意味着250 ≤ r < 300 km的电动汽车在2017年将获得44,000元的国家补贴,而在2018年仅获得34,000元的补贴。

3月26日,中国财政部发布了2019年版新能源汽车补贴政策。补贴金额变得更加“寒酸”。最新的补贴标准规定,所有续航时间小于250公里的电动乘用车都不会获得补贴。续航能力250≤r < 400公里的纯电动客车只能获得18000元的补贴,续航能力400公里以上的可获得25000元的补贴。

对汽车公司来说,有两种方法可以抵消这部分补贴——要么通过关键部件的技术进步来实现成本控制,要么提高终端价格,以增加消费者的消费。

关键部件的技术升级并不容易。电池能量密度低、充电时间长、使用寿命低、成本高、周期长、低温衰减等问题困扰着几乎每一家汽车公司。

因此,不幸的是,对于一个起步较晚但迅速发展成为世界最大新能源汽车市场的国家来说,技术进步的进程显然跟不上需求的增长。这意味着大多数汽车公司将选择提高终端价格来应对补贴的取消。

今年2月,小鹏g3车型价格上调,最高车型价格从补贴后的158,800元上调至补贴后的198,800元。然而,这辆车直到2018年12月才发布。

巧合的是,新专车dev1的价格从原来的66900元提高到71900元,上涨了5000元,涨幅约为7.5%。重瑞版本的补贴价格从71900元上涨到77900元,上涨6000元,涨幅约8.3%。

面对不确定的购置税政策,尚未提价的汽车公司基本上处于观望状态。例如,比亚迪将在3月底前获得许可,它可以享受2018年的政策,并将不得不等待稍后的通知。

随着汽车公司政策和销售策略的变化,消费者对汽车的需求也在变化。新能源补贴政策退出后,消费者开始变得更加理性。经济高效、高质量和卓越的性能成为购买新能源汽车的关键因素,而不仅仅是车牌。

事实上,在中国目前的新能源市场上,自主品牌占据了全国大部分地区。由于各种原因,在过去的三年里,股份汽车公司才逐步开展研发并进入新能源市场。长期以来,与独立品牌相比,合资品牌凭借合资背景,采用更先进的生产制造技术和更好的质量控制,在产品竞争力方面更具优势。随着新能源市场前景的开放,股份汽车公司创造的新能源产品也将依靠先进技术来消化消费者的痛点。

正因为如此,面对消费者对新能源电动汽车在巡航里程、乘坐舒适性、造型设计、智能互联等方面的需求,市场上的新能源产品也与传统的燃油汽车不相上下。,从而加剧产品竞争,成为未来新能源汽车的主要研发课题。因此,在新能源补贴政策消退后,新能源汽车的准入门槛将进一步提高。

如果2018年还不足以刺激新能源汽车市场,2019年可能是“动力学校”和“钓鱼学校”两极分化的转折点。

北京现代积极部署在新能源领域,为行业带来了新的氛围。

2019年8月,北京现代的首款全电动越野车Oncienoev即将上市。作为一款高性能紧凑型suv,Oncino以其动态性能而闻名,大大超过了同行。其纯电动版本的到来甚至引发了市场预期。

Oncienoev保留了其海外版本kona ev的原有风味,该版本曾被命名为“北美年度suv”。最大功率为150千瓦的发动机获得了“2019年度沃德十大发动机”的称号。它在综合运行条件下的续航能力达到470公里,超过了市场上大多数纯电动新能源产品的续航能力,大大拓宽了纯电动汽车的行驶半径。

在测试kona ev之后,海外媒体“motor1”给出了如下评论:这款韩国电动车的加速性能就像拥抱你前进的波浪,丝巾的光滑让我感觉像春风。

此外,电动车辆中通常较小的空间在这种车辆上不是问题。媒体评论说,即使在后排座椅没有折叠的情况下,行李厢的容积仍然相当充足,电池组也不会掠夺本应属于乘客和行李的空间。

事实上,北京现代早在2016年就制定了“新能源战略——新计划”(New Energy Strategy -new Plan),涵盖电动汽车、混合动力汽车和混合动力汽车三大技术领域的新能源产品和技术规划。北京现代凭借其雄厚的技术储备和强大的研发实力,在新能源领域做出了巨大努力。

2016年和2018年,基于现代在新能源领域深厚的技术储备,北京现代先后推出了第一款混合动力新能源汽车——第九代索纳塔hev和新索纳塔phev。tmed混合动力系统被称为“业内最高效的混合动力系统之一”,北京现代的新能源产品以五个核心部件和六个核心功能被推向了业内最高水平。在实现混合动力汽车和混合动力汽车产品分销的同时,北京现代已经正式进入新能源技术支持的绿色环保汽车企业行列。

2017年,基于北京现代在汽车制造方面的丰富经验和对伊兰特系列1200万枚金牌的全球声誉的认可,北京现代第一家自主开发的合资企业——新伊兰特ev正式启动。新伊兰特电动车采用了更可靠、稳定、高效的同等级三元锂电池组,解决了新能源汽车的四大核心难点。在综合工况下,巡航里程可达310公里,快速充电仅需30分钟即可达到80%。与传统汽油车型相比,100公里的油耗节省45元。

同时,在新款Elantra ev的电子控制部分,采用了更智能的集成epcu控制模块和同级别的独特智能ibau系统,给消费者带来了不同于传统电动车的驾驶感受,具有卓越的技术进步和便利性。可以说,新伊兰特电动汽车(New Elantra ev)在中国新能源市场从头开始开创了合资电动汽车产品,让卓越的性能更容易为市场带来优质的选择。

随着混合动力汽车、phev和ev产品的相继生产,北京现代也成为股份制汽车企业中新能源产品分布最完善的企业。在真正零排放的新能源领域,现代汽车早在2013年就已经生产出世界首款氢燃料电池汽车ix35 fcev,以世界领先的技术开启现代汽车的绿色之旅。到2018年,现代nexo装备了新一代燃料电池技术,续航里程为609公里,重量百分比为5.7%(重量%),仅用5分钟即可充满氢气。同时,该车还结合了先进的adas辅助系统,如hda公路行驶辅助系统和lfa车道保持辅助系统。

今年,北京现代的首款全电动suv Oncienov即将问世。依托中韩两国深厚的技术储备和北京现代自主研发的硬实力,共同打造了Oncienov 450公里的超级续航能力,堪称合资电动汽车的标杆。与日产等企业的合资电动汽车相比,无疑创造了一种新的市场格局。

北京现代在新能源领域的发展进程正在经历快速发展。继第9款索纳塔混合动力版、新款索纳塔插电式混合动力车型和新款伊兰特电动汽车之后,即将在此次上海车展上亮相的Onsinoev包含了北京现代的最新技术结晶,也承载了更高的市场预期。

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